Sân bay Quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh) diện tích lớn hơn cả Nội Bài & Cát Bi, ước tính chi phí đầu tư khoảng 120.839 tỉ đồng thời kỳ 2021 – 2030, khoảng 61.455 tỉ đồng tầm nhìn đến năm 2050.
Tây Hải Phòng (Hải Dương cũ) hưởng lợi lớn từ sân bay này vì khoảng cách gần hơn sân bay Cát Bi & Nội Bài rất nhiều.
Bộ Xây dựng vừa ký ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo đó, bổ sung Cảng hàng không quốc tế Gia Bình vào Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với quy mô cấp 4E, công suất thiết kế dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm thời kỳ 2021 – 2030; khoảng 50 triệu hành khách/năm tầm nhìn đến năm 2050.
Diện tích đất dự kiến sử dụng để xây dựng sân bay Gia Bình khoảng 1.960 ha; ước tính chi phí đầu tư theo quy hoạch khoảng 120.839 tỉ đồng thời kỳ 2021 – 2030, khoảng 61.455 tỉ đồng tầm nhìn đến năm 2050.
Nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng không đến năm 2030 khoảng 444.711 tỉ đồng, được huy động từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác.
Điều chỉnh lại quy hoạch sân bay quốc tế Nội Bài
Cùng đó, điều chỉnh chỉ tiêu quy hoạch của Cảng hàng không quốc tế Nội Bài (sân bay Nội Bài). Theo đó, sân bay Nội Bài sẽ có công suất thiết kế dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm thời kỳ 2021 – 2030; khoảng 50 triệu hành khách/năm tầm nhìn đến năm 2050.
Sân bay Nội Bài sẽ có diện tích đất khoảng 1.500 ha; trong thời kỳ 2021 – 2030 không đầu tư, tầm nhìn đến năm 2050 có kinh phí đầu tư khoảng 9.982 tỷ đồng.
Khi có sân bay Gia Bình khai thác, hành khách và hàng hóa của sân bay Nội Bài sẽ được chia sẻ một phần cho sân bay Gia Bình, nhưng không thay đổi tổng sản lượng khai thác hệ thống cảng hàng không toàn quốc.
Do đó, sẽ điều chỉnh lại định hướng khai thác hành khách và hàng hóa của sân bay Nội Bài cho phù hợp.
So sánh một số tiêu chí của 3 sân bay quốc tế ở miền Bắc:
Cấp (theo ICAO)
Diện tích
Công suất thiết kế gđ 2021 – 2030
Công suất thiết kế tầm nhìn đến 2050
Sân bay QT Gia Bình
4E
khoảng 1.960 ha
~ 30tr HK/năm
~ 50tr HK/năm
Sân bay QT Nội Bài
4E
khoảng 1.500 ha
~ 30tr HK/năm
~ 50tr HK/năm
Sân bay QT Cát Bi
4E
hơn 490 ha
~ 13tr HK/năm
~ 18tr HK/năm
Với bảng so sánh trên, ta thấy sân bay Quốc tế Gia Bình sẽ là sân bay có diện tích lớn nhất miền Bắc, lớn thứ 2 Việt Nam (sau sân bay Quốc tế Long Thành: khoảng 5.000 ha)
Đẩy nhanh tiến độ để khởi công giai đoạn 2 vào ngày 19/8 và phục vụ hội nghị APEC 2027
Theo báo Tiền Phong, tỉnh Bắc Ninh đang gấp rút giải phóng mặt bằng dự án sân bay Gia Bình, giai đoạn 2. Đây là dự án trọng điểm quốc gia, công trình chào đón APEC năm 2027.
Lãnh đạo UBND tỉnh Bắc Ninh nhấn mạnh, dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình là dự ántrọng điểm quốc gia, được Đảng, Nhà nước, Quốc hội, Chính phủ đặc biệt quan tâm, công trình chào đón APEC năm 2027 và có ý nghĩa động lực góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, tăng trưởng của tỉnh trong giai đoạn tới. Tinh thần chỉ đạo của Trung ương và của tỉnh Bắc Ninh là huy động sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị, “vừa chạy vừa xếp hàng”, với nhiều chính sách đặc thù để triển khai thực hiện, theo Tiền Phong.
Sân bay Gia Bình cách TP. Hải Dương cũ chỉ khoảng 25km đường chim bay, gần hơn nhiều so với tới sân bay Cát Bi (khoảng 45km) và sân bay Nội Bài (61km)
Cầu Kênh Vàng bắc qua sông Thái Bình kết nối huyện Lương Tài cũ (Bắc Ninh) với huyện Nam Sách cũ đang xây gần xong. Con đường cao tốc nối trung tâm Hà Nội với sân bay Nội Bài cũng được kéo dài thêm ra tới cầu Kênh Vàng là dự án luồng xanh, được ưu tiên triển khai sớm cùng sân bay Gia Bình.
Với khoảng cách gần, giao thông thuận tiện với sân bay Gia Bình, khu vực Tây Hải Phòng – đặc biệt là khu vực TP. Hải Dương cũ, TP. Chí Linh cũ, huyện Nam Sách cũ, huyện Cẩm Giàng cũ, huyện Bình Giang cũ sẽ được hưởng lợi nhiều
khoảng cách sân bay Gia Bình tới TP. Hải Dương chỉ khoảng 25km
Dưới đây là những con đường mở về phía Tây Hải Phòng giúp kết nối đến sân bay Gia Bình tốt hơn (các con đường có mũi tên đỏ)
Thông tin này được Công ty cổ phần Vinhomes nêu tại văn bản cung cấp thông tin về dự án nhà ở xã hội (giai đoạn 1) tại phường Hải An, thuộc khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải. Địa chỉ trước sáp nhập là phường Tràng Cát, quận Hải An.
Khu nhà ở xã hội này được Vinhomes khởi công từ đầu năm 2024. Đây là dự án nhà ở xã hội thứ 7 ở Hải Phòng, có quy mô và hạ tầng tiện ích lớn nhất.
Sau khi hoàn thành, dự án sẽ có 3.804 căn nhà xã hội, trong đó 3.026 căn để bán và 778 căn cho thuê. Các căn hộ có diện tích thông thủy từ 28,8 đến 70 m2.
Vinhomes cho biết giá bán tạm tính tối thiểu của dự án này khoảng 20 triệu mỗi m2, tối đa 31,99 triệu đồng mỗi m2. Như vậy, bình quân giá bán tạm tính khoảng 23,5 triệu mỗi m2.
Với mức giá bình quân này, căn hộ diện tích nhỏ nhất tại khu nhà ở xã hội Happy Home của Vinhomes sẽ có giá gần 677 triệu đồng, căn lớn nhất giá khoảng 1,64 tỷ đồng. Chủ đầu tư bắt đầu nhận đơn đăng ký mua dự án nhà xã hội này từ 1/8 đến 15/9.
Phối cảnh dự án nhà xã hội của Vinhomes tại khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, TP Hải Phòng. Ảnh: Vinhomes
Đây là dự án nhà ở xã hội thứ hai của công ty thuộc tỷ phú Phạm Nhật Vượng công bố giá bán tạm tính. Trước đó, hồi cuối tháng 3, chủ đầu tư thuộc Vingroup cho biết giá tạm tính dự án nhà xã hội thuộc khu đô thị trung tâm TP Thanh Hóa bình quân khoảng 20,6 triệu đồng một m2. Khu nhà xã hội dự kiến bàn giao tháng 11 này gồm 2 block cao 9 tầng nổi và 1 tầng hầm với 280 căn hộ. Trong đó, số lượng căn bán là 223, căn cho thuê là 57.
Tại thị trường Hải Phòng, dự án nhà xã hội của Vinhomes cũng thiết lập mức giá cao nhất từ trước đến nay. Toàn bộ khu nhà xã hội tại thành phố này đều có giá mở bán dưới 20 triệu đồng một m2, trong đó dự án cao nhất nằm tại số 39 Lương Khánh Thiện, trên 19,3 triệu đồng một m2.
Danh sách các dự án nhà ở xã hội tại Hải Phòng:
Danh sách các dự án & giá nhà ở xã hội ở TP. Hải Phòng cũ
So với Hà Nội, giá bình quân của dự án nhà xã hội Vinhomes ở khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải cũng chỉ kém hai dự án là Rice City Long Châu (26-27 triệu mỗi m2) và UDIC Hạ Đình (25 triệu mỗi m2). Nếu xét về giá bán tối đa, mức 31,9 triệu đồng mỗi m2 hiện cao nhất trong số các dự án nhà xã hội trên cả nước.
Hải Phòng hiện tại là một trong những địa phương đi đầu toàn quốc về phát triển nhà ở xã hội. Năm nay, thành phố Cảng dự kiến hoàn thành 10.785 căn, vượt chỉ tiêu khoảng 1%. Đến năm 2030, Hải Phòng được giao chỉ tiêu phát triển ít nhất 33.500 căn nhà xã hội.
Về căn hộ thương mại, theo thống kê của hãng dịch vụ tư vấn bất động sản Savills, từ năm 2020 đến nay, Hải Phòng có tốc độ tăng trưởng bình quân đến 26% mỗi năm. Con số này tương ứng với mỗi năm đón thêm khoảng 1.700 căn hộ mới.
Đến cuối quý II, giá bán sơ cấp bình quân căn hộ mới tại Hải Phòng đạt 50 triệu đồng một m2. Một số khu vực có giá cao hơn như 65 triệu mỗi m2 tại quận Hải An (trước sáp nhập) – gần dự án nhà xã hội đang triển khai của Vinhomes, Ngô Quyền 64 triệu một m2, Hồng Bàng 53 triệu một m2.
TP Hải Phòng tích cực phối hợp, đề xuất giải pháp để tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng kết nối hiệu quả với cảng biển, sân bay, khu công nghiệp, theo baohaiphongplus.
Đồng chí Bí thư Thành ủy Hải Phòng Lê Tiến Châu kiểm tra thực địa công tác giải phóng mặt bằng dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Ảnh: DUY THÍNH
Khớp nối cảng biển, sân bay, khu công nghiệp
Tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng được kỳ vọng là trục xương sống mới của vận tải phía Bắc. Với tổng chiều dài khoảng 419 km kết nối từ Lào Cai đến Hải Phòng, tuyến đường này sẽ rút ngắn hành trình từ cửa khẩu đến cảng biển, giảm áp lực cho vận tải đường bộ.
Mục tiêu dự án nhằm xây dựng tuyến đường sắt mới hiện đại, đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa, liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc; tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế – xã hội nhanh và bền vững, phát huy lợi thế trên hành lang kinh tế Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Bảo đảm kết nối hiệu quả các mạng lưới đường sắt trong nước và quốc tế, gắn với bảo đảm quốc phòng, an ninh và hội nhập quốc tế, bảo vệ môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu; thúc đẩy tiến trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước…
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đoạn qua thành phố Hải Phòng có tổng chiều dài gần 90 km, đi qua 24 xã, phường, đặc khu.
Xác định triển khai dự án này là nhiệm vụ chính trị đặc biệt nên ngay từ khi có chủ trương, chỉ đạo của Trung ương, thành phố đã chủ động thành lập Tổ công tác triển khai dự án và ban hành kế hoạch để phân công, giao nhiệm vụ cụ thể cho từng ngành, đơn vị, địa phương. Đến nay các nhóm công việc thuộc trách nhiệm của thành phố đang được triển khai với tinh thần quyết liệt, khẩn trương, bảo đảm sẵn sàng khởi công dự án vào tháng 12/2025.
Bản đồ hướng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng (ảnh cơ sở cung cấp)
Hải Phòng không chỉ là điểm cuối của tuyến đường sắt quốc gia, mà còn là điểm trung chuyển hàng hóa mang tính quốc tế, nhờ hệ thống cảng biển nước sâu và sân bay Cát Bi hiện đại. Để bảo đảm hiệu quả đầu tư và phát huy tối đa vai trò liên kết vùng của tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, thành phố Hải Phòng đang tích cực phối hợp với các bộ, ngành trung ương triển khai thực hiện dự án, đồng thời đề xuất điều chỉnh quy hoạch hệ thống nhà ga và hạ tầng kỹ thuật kết nối trọng yếu. Những điều chỉnh này có ý nghĩa quan trọng phát huy vai trò kết nối đông – tây của tuyến đường, thúc đẩy phát triển logistics, công nghiệp và dịch vụ của các địa phương có tuyến đường sắt đi qua.
Trong đó, TP Hải Phòng đề nghị Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án đường sắt nghiên cứu, xem xét bổ sung hạng mục đường dẫn hai đầu cầu và các nút giao khác mức trên tuyến của cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2 nhằm phục vụ nhu cầu trung chuyển giữa đường sắt và hệ thống cảng nước sâu Lạch Huyện, cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng hóa lớn nhất miền Bắc. Nghiên cứu phương án kết nối giao thông đường sắt với khu đô thị Tràng Cát, đường hầm qua đường Tân Vũ – Lạch Huyện để kết nối sang khu vực Hồ Đông (dự kiến xây dựng công viên chuyên đề) và kết nối giao thông đi sân bay Cát Bi.
Phương án đường kết nối ga Bình Giang và ga Hải Dương Nam và khớp nối hạ tầng các khu công nghiệp liên quan như khu công nghiệp Phúc Điền mở rộng; Hưng Đạo; Yết Kiêu… cũng được địa phương thống nhất với chủ đầu tư, đơn vị tư vấn.
Trước đó, địa phương tích cực phối hợp với chủ đầu tư, đơn vị tư vấn hoàn thành thỏa thuận liên quan đến các nội dung kết nối hạ tầng giao thông trên địa bàn để hoàn thiện phương án thiết kế cơ sở, bảo đảm các điểm giao cắt cầu vượt, hầm chui, nút giao khác mức với cao tốc, quốc lộ, đường tỉnh… an toàn giao thông và ưu việt.
Đề xuất nâng cấp ga
Thành phố cũng đề nghị Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án đường sắt nghiên cứu tính toán quy mô, chức năng các ga trên tuyến. Đối với Ga Nam Hải Phòng, đề nghị nghiên cứu bổ sung các tuyến đường nội bộ lên, xuống ga để tiếp cận với các tuyến đường kết nối và quy hoạch vùng phụ cận Ga Nam Hải Phòng.
Khu vực điểm giao quốc lộ 38 với đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng tại xã Cẩm Giàng
Nghiên cứu mở rộng Trạm tác nghiệp Nam Đình Vũ thành Ga Nam Đình Vũ (khoảng 10 ha), bổ sung chức năng ga hành khách; nghiên cứu thiết kế ga trên cao, có các đường lên xuống, kết nối với khu đô thị Tràng Cát, dự kiến xây dựng đường hầm nối sang Hồ Đông, nơi thành phố định hướng xây dựng công viên chuyên đề. Nếu điều này thành hiện thực, thành phố sẽ có một mô hình ga đô thị hiện đại như ở Nhật Bản, Hàn Quốc, nơi mỗi chuyến tàu đến không chỉ chở khách, mà còn mang theo cơ hội đầu tư, thương mại, du lịch.
Đối với Ga Đình Vũ, thành phố đề nghị mở rộng quy mô ga để bố trí đường ra vào, khu vực bãi đỗ xe chờ, tập kết container, hàng hóa cho phù hợp, tránh ảnh hưởng đến giao thông tuyến đường trục Đình Vũ có lưu lượng xe rất lớn ra vào các cảng vận chuyển hàng hóa. Bổ sung tuyến đường sử dụng chung bao quanh ga Đình Vũ, đấu nối với đường Đình Vũ bảo đảm kết nối giao thông thuận lợi tại khu vực.
Trạm tác nghiệp Quốc Tuấn cũng được đề xuất thành Ga Quốc Tuấn, bổ sung chức năng ga hành khách và kết nối với nút giao đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và quốc lộ 10.
Việc hợp nhất tỉnh Hải Dương với Hải Phòng không chỉ tinh gọn bộ máy mà còn mở ra tiềm năng lớn trong thu hút vốn FDI, biến thành phố mới trở thành thỏi nam châm hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại miền Bắc, theo baohaiphongplus.vn.
Lũy kế đến hết tháng 6/2025, tỉnh Hải Dương cũ thu hút hơn 600 dự án FDI. Trong ảnh: Xưởng sơn mới của Công ty TNHH Ford Việt Nam (ảnh cơ sở cung cấp). Nguồn: baohaiphongplus.vn
Sự kiện sáp nhập Hải Phòng – Hải Dương tạo ra một không gian phát triển công nghiệp rộng lớn, hứa hẹn đưa Hải Phòng trở thành “thủ phủ FDI” của miền Bắc. Trước khi hợp nhất, cả Hải Phòng và Hải Dương đều là những trung tâm sản xuất công nghiệp lớn, ưu tiên phát triển công nghiệp công nghệ cao.
Tiềm năng thu hút FDI vượt trội
Quy mô vốn FDI và dự án khổng lồ: Sau sáp nhập, tổng vốn FDI của TP Hải Phòng mới đạt gần 45 tỷ USD với hơn 1.600 dự án. Điều này phản ánh tiềm lực tăng trưởng mạnh mẽ và cho thấy hợp nhất là phép “nhân đôi cơ hội”. Trước đó, Hải Phòng có hơn 1.000 dự án FDI từ 42 quốc gia, tổng vốn gần 34 tỷ USD, còn Hải Dương có hơn 600 dự án FDI với tổng vốn hơn 11 tỷ USD từ 27 quốc gia.
Chính sách ưu đãi và hạ tầng đồng bộ:
Quốc hội đã thông qua việc thành lập Khu thương mại tự do Hải Phòng với nhiều chính sách ưu đãi đặc thù như miễn thuế 4 năm, giảm 50% thuế trong 9 năm tiếp theo và áp dụng thuế suất 10% trong 30 năm cho các ngành ưu tiên như R&D, công nghệ cao, bán dẫn.
Hạ tầng giao thông kết nối liên vùng với các tuyến huyết mạch như Quốc lộ 5, Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đường sắt Gia Lâm – Hải Phòng, Quốc lộ 37, 37B, 17. Điều này giúp hình thành hành lang phát triển công nghiệp – dịch vụ liên tục, tăng tính cạnh tranh về logistics và giảm chi phí sản xuất cho nhà đầu tư.
Cảng biển Hải Phòng, đặc biệt là cụm cảng nước sâu Lạch Huyện, là cửa ngõ xuất nhập khẩu hàng hóa của miền Bắc, phục vụ cả vùng kinh tế mở rộng sau hợp nhất, tạo lợi thế vận tải xuất khẩu vượt trội.
Hệ thống hạ tầng, nhà xưởng sẵn sàng đáp ứng mọi điều kiện sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp.
Cải thiện môi trường đầu tư: Hải Phòng đã nỗ lực cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, xây dựng môi trường minh bạch, công bằng, đẩy nhanh cải cách thủ tục hành chính. Thành phố dẫn đầu cả nước về Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) và Chỉ số cải cách hành chính (PAR-INDEX) năm 2024, và giữ vững vị trí tốp đầu trong các năm 2022, 2023. Hải Dương cũng có những cải thiện đáng kể về các chỉ số này.
Điểm sáng các dự án FDI tiêu biểu ở Hải Phòng
Tháng 6/2025: Công ty TNHH Innox Ecom Vina khánh thành dự án sản xuất vật liệu cực âm silicon (SiO) với tổng vốn 20 triệu USD tại Hải Phòng cũ, toàn bộ sản lượng xuất khẩu sang châu Âu, châu Mỹ.
Tháng 1/2025: TP Hải Phòng cũ trao giấy chứng nhận đầu tư cho Tập đoàn Trakmotive Global Industrial Inc (Hoa Kỳ) với dự án sản xuất phụ tùng ô tô trị giá 60 triệu USD, góp phần hình thành chuỗi cung ứng công nghiệp phụ trợ.
Cuối tháng 9/2024: Tập đoàn Deli (Trung Quốc) khởi công dự án nhà máy văn phòng phẩm tại Hải Dương cũ với tổng vốn đầu tư lên tới 270 triệu USD, là dự án FDI lớn nhất của tập đoàn tại Việt Nam, dự kiến tạo việc làm cho khoảng 3.000 lao động.
Mở rộng bản đồ công nghiệp và chuỗi cung ứng ở Hải Phòng mới
Theo quy hoạch đến năm 2030, TP. Hải Phòng sẽ có 46 khu công nghiệp với tổng diện tích gần 12.000 ha, tạo dư địa phát triển rộng lớn.
Tỉnh Hải Dương cũ đã mở rộng bản đồ công nghiệp với các dự án như khu công nghiệp Hoàng Diệu (hơn 245 ha, gần 3.400 tỷ đồng vốn đầu tư) và khu công nghiệp Bình Giang (khoảng 147,9 ha, 1.755 tỷ đồng vốn đầu tư), định hướng phát triển hiện đại và bền vững, ưu tiên công nghệ cao, thân thiện môi trường.
Sự hợp nhất tạo thành một “mắt xích” hoàn chỉnh: Khu vực Hải Phòng cũ tập trung vào công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp cảng và logistics, còn khu vực Hải Dương cũ đóng vai trò vệ tinh sản xuất, cung cấp lao động và mở rộng quỹ đất công nghiệp. Sự gắn kết này tạo thành chuỗi cung ứng hoàn chỉnh, giảm chi phí logistics và tăng hiệu quả vận hành.
Khu kinh tế ven biển phía nam Hải Phòng với diện tích khoảng 20.000 ha được định hướng trở thành động lực chủ đạo của nền kinh tế Hải Phòng, thu hút dòng vốn FDI chất lượng cao, đặc biệt trong lĩnh vực chip, bán dẫn, điện tử.
Khu kinh tế ven biển phía Nam có diện tích khoảng 20.000 ha được định hướng đến năm 2030 sẽ trở thành động lực chủ đạo của nền kinh tế Hải Phòng
Những lợi thế này củng cố vị thế của TP. Hải Phòng mới trong việc thu hút FDI, tạo ra một không gian mới đầy tiềm năng cho các nhà đầu tư quốc tế.
Việc Hải Phòng và Hải Dương sáp nhập đã định hình một siêu đô thị lớn thứ 3 trên cả nước, với trụ cột công nghiệp – cảng biển – thương mại tự do đầu tiên tại miền Bắc, tạo lực đẩy cho thị trường bất động sản, theo VnExpress.
Theo mô hình chính quyền hai cấp vừa triển khai, Hải Phòng mới gồm cấp thành phố trực thuộc Trung ương và cấp xã/phường, bỏ cấp huyện – lần đầu được áp dụng tại miền Bắc. Trung tâm hành chính – chính trị đặt tại Thủy Nguyên, quy mô 13,6 ha, tổng vốn đầu tư 2.831 tỷ đồng, được xem là biểu tượng của giai đoạn phát triển đô thị mới.
Cực tăng trưởng mới của miền Bắc
Trước sáp nhập, Hải Phòng đóng vai trò trung tâm công nghiệp – logistics – cảng biển, trong khi Hải Dương là địa phương vệ tinh, cung ứng hàng hóa và lao động cho vùng duyên hải Bắc Bộ. Năm 2024, GRDP của hai địa phương lần lượt đứng thứ 5 và 11 cả nước. Sau hợp nhất, GRDP mới ước đạt 658.000 tỷ đồng, vươn lên thứ 3 cả nước, sau hai siêu đô thị Hà Nội, TP HCM.
Cơ cấu kinh tế hai bên khá tương đồng, với tỷ trọng công nghiệp, xây dựng và dịch vụ đều trên 74%. Tổng cộng hai địa phương có hơn 35 khu công nghiệp và dự án đầu tư hạ tầng, quy mô khoảng 10.000 ha, trong đó phần lớn đã đi vào hoạt động hoặc đã được bàn giao cho chủ đầu tư.
Tổng vốn FDI sau sáp nhập đạt gần 45 tỷ USD, với hơn 1.850 dự án đến từ gần 50 quốc gia và vùng lãnh thổ, tương đương một số nền kinh tế công nghiệp mới trong khu vực. Đây là nền tảng quan trọng để Hải Phòng mới gia tăng sức cạnh tranh trong thu hút dòng vốn toàn cầu.
Sau sáp nhập với Hải Dương, TP. Hải Phòng mới có GRDP xếp thứ 3 cả nước
Chỉ đứng sau TP HCM và Hà Nội
*VnExpress tổng hợp dựa trên dữ liệu năm 2024 do UBND và chi cục thống kê địa phương công bố. Đồ hoạ: Đăng Nguyên / VnExpress
Cơ cấu kinh tế của thành phố mới được kỳ vọng sẽ đa dạng và cân đối hơn. Trong đó, công nghiệp chế biến, chế tạo và logistics tiếp tục giữ vai trò chủ lực. Việc hợp nhất sẽ điều chỉnh tỷ trọng phù hợp với quá trình đô thị hóa, phát triển dịch vụ cao cấp và chuyển dịch lao động giữa các vùng. Lực lượng lao động từ Hải Dương sẽ bổ sung trực tiếp cho chuỗi sản xuất – vận tải – dịch vụ tại Hải Phòng.
Hạ tầng giao thông – lợi thế chiến lược của siêu đô thị
Hải Phòng sở hữu bộ tứ hạ tầng giao thông: đường bộ, đường sắt, đường thủy và đường hàng không, kết nối đồng bộ giữa các khu công nghiệp, khu đô thị và cảng cửa ngõ quốc tế.
Trong đó, đường bộ phát triển mạnh mẽ với các tuyến cao tốc, quốc lộ và vành đai xuyên suốt thành phố: cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, quốc lộ 5, 10, 17 và hệ thống đường vành đai khu vực, kết nối trực tiếp trung tâm với các vùng công nghiệp như Thủy Nguyên, Kinh Môn, Chí Linh và cụm cảng biển. Các dự án hạ tầng lớn đang triển khai ở cả khu Đông Bắc và Đông Nam thành phố như: tuyến nối quốc lộ 17B – tỉnh lộ 352, cầu Dinh mới, vành đai 2 – Tân Vũ, cao tốc ven biển Hải Phòng – Ninh Bình được kỳ vọng sẽ giúp mở rộng không gian phát triển, phục vụ cho định hướng xây dựng khu thương mại tự do và chuỗi logistics khép kín.
Về đường sắt, tuyến tốc độ cao Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đang quy hoạch, sẽ mở hành lang logistics xuyên Á hiếm có, cho phép hàng hóa từ cảng quốc tế Lạch Huyện kết nối trực tiếp tới Trung Quốc. Đây là lợi thế mà ngay cả Hà Nội hay TP HCM hiện chưa có. Ngoài ra, hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt vành đai và đường sắt đô thị đang từng bước hoàn thiện, tăng năng lực vận tải và rút ngắn thời gian di chuyển.
Về đường hàng không, Hải Phòng hiện có sân bay quốc tế Cát Bi, dự kiến đến năm 2030 đạt công suất 13 triệu lượt khách mỗi năm. Dự án sân bay quốc tế Tiên Lãng với quy mô hơn 1.100 ha cũng vừa được Chính phủ đưa vào quy hoạch. Đây sẽ là sân bay quốc tế thứ hai của Hải Phòng, hứa hẹn trở thành cú hích hạ tầng tiếp theo, nâng tầm Hải Phòng thành trung tâm giao thương hàng không – hàng hải chiến lược của miền Bắc.
Đặc biệt, Hải Phòng sở hữu hệ thống cảng biển lớn nhất miền Bắc, bao gồm cụm cảng Lạch Huyện, Đình Vũ, Tân Vũ, Nam Đình Vũ, Nam Đồ Sơn… với tổng số khoảng 70-74 bến cảng. Trong đó, cụm cảng nước sâu Lạch Huyện có khả năng đón tàu trên 130.000 DWT, kết nối trực tiếp tuyến vận tải quốc tế.
Mới đây, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã chấp thuận chủ trương đầu tư dự án xây dựng 4 bến cảng container tại khu bến Lạch Huyện, tổng vốn gần 24.850 tỷ đồng. Dự án thuộc Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, hướng đến xây dựng hệ thống cảng hiện đại, có thể đón tàu container từ 12.000 đến 18.000 TEU.
Hiện hơn 80% hàng hóa xuất khẩu của Hải Dương đi qua cảng Hải Phòng. Thành phố đặt mục tiêu, đến 2030, toàn hệ thống cảng có thể thông qua hơn 215 triệu tấn hàng một năm.
Hải Phòng sở hữu hệ thống cảng biển lớn nhất miền Bắc
Nguồn: Quyết định 804/TTg về danh mục cảng biển và Quyết định 318/BXD về danh mục bến cảng | Đồ hoạ: Quang Tuệ – VnExpress
Dựa trên phạm vi ảnh hưởng và quy mô, cảng biển Việt Nam được chia thành 4 loại, xếp theo thứ hạng giảm dần, là: Đặc biệt, I, II, III. Danh mục không bao gồm bến cảng dầu khí ngoài khơi.
Trước đây, Hải Phòng và Hải Dương vận hành hạ tầng theo hướng riêng lẻ, thiếu sự phối hợp trong quy hoạch và khai thác. Việc sáp nhập không chỉ mở rộng không gian phát triển, mà còn tạo điều kiện xây dựng chiến lược hạ tầng liên vùng đồng bộ, tối ưu nguồn lực đầu tư công và hình thành hành lang logistics khép kín – kết nối chuỗi sản xuất, lưu trữ, vận chuyển đến xuất khẩu.
Đặc biệt, việc tích hợp cả cảng biển nước sâu và sân bay quốc tế trong cùng một đơn vị hành chính được xem là lợi thế hiếm có, tạo “cú hích” cho phát triển logistics và xuất nhập khẩu. Đây cũng là yếu tố quan trọng đưa Hải Phòng mới trở thành điểm đến chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu, gia tăng sức hút với các tập đoàn sản xuất và đầu tư quốc tế.
Tỉnh thành đầu tiên có khu thương mại tự do
Hải Phòng là địa phương đầu tiên được Quốc hội cho phép thí điểm Khu thương mại tự do (FTZ) – mô hình thể chế mới với chính sách ưu đãi vượt trội, nhằm thu hút đầu tư chiến lược và hình thành vùng kinh tế mở quy mô lớn.
Theo Nghị quyết 35 vừa được thông qua, khu thương mại tự do sẽ nằm trong Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải và Khu kinh tế ven biển phía Nam, với diện tích đề xuất khoảng 6.470 ha. Trung tâm của FTZ là khu vực cửa ngõ Đông Nam thành phố – nơi hội tụ đầy đủ các yếu tố hạ tầng chiến lược gồm cụm cảng nước sâu Lạch Huyện, sân bay quốc tế Cát Bi, tuyến cao tốc ven biển và các khu công nghiệp lớn như Deep C, Nam Đình Vũ, VSIP. Đây không chỉ là điểm kết nối cuối của chuỗi logistics xuyên vùng, mà còn là điểm xuất phát trực tiếp ra thị trường quốc tế qua cả đường biển, hàng không và đường sắt.
Tàu vào cụm cảng nước sâu Lạch Huyện trong đêm 2/5. Ảnh: Lê Tân – VnExpress
Với vị trí độc nhất tại miền Bắc, đồng thời sở hữu cảng biển, sân bay và mạng lưới giao thông liên vùng, khu vực cửa ngõ Đông Nam được ví như “trái tim” của toàn bộ cấu trúc FTZ. Thành phố kỳ vọng nơi đây sẽ trở thành trung tâm logistics, sản xuất và thương mại tự do hàng đầu khu vực, đóng vai trò hạt nhân thúc đẩy vùng công nghiệp – dịch vụ – xuất khẩu, đặc biệt trong các lĩnh vực chiến lược như AI, bán dẫn, công nghệ sinh học và tài chính quốc tế.
Nhằm thu hút đầu tư, khu thương mại tự do áp dụng loạt chính sách ưu đãi vượt trội. Doanh nghiệp tại FTZ được hưởng mức thuế thu nhập doanh nghiệp 10% trong 30 năm, miễn 4 năm đầu và giảm 50% trong 9 năm tiếp theo; miễn toàn bộ tiền thuê đất – mặt nước (trừ bất động sản thương mại). Chuyên gia nước ngoài được miễn thị thực, cấp thẻ tạm trú 10 năm, giảm 50% thuế thu nhập cá nhân trong một thập kỷ. Thủ tục đầu tư, hải quan, hành chính đều được rút gọn.
Việc thí điểm FTZ không chỉ mở ra không gian chính sách mới, mà còn định vị lại vai trò của Hải Phòng trên bản đồ kinh tế khu vực – từ một đô thị công nghiệp – cảng biển trở thành trung tâm thương mại tự do hiện đại, kết nối sâu với chuỗi cung ứng toàn cầu.
Cú hích cho thị trường bất động sản
Các chuyên gia kinh tế đánh giá, sau khi hợp nhất và quy hoạch khu thương mại tự do được cụ thể hóa, Hải Phòng sẽ trở thành cực tăng trưởng kinh tế mạnh của miền Bắc, thu hút giới trí thức thành đạt, cộng đồng thương nhân trong nước và quốc tế đến sinh sống và làm việc. Bất động sản tại đây sẽ sôi động hơn, đặc biệt ở các phân khúc đô thị tích hợp, nhà ở cao cấp và bất động sản công nghiệp – logistics.
Ông Nguyễn Quang Văn, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản Hải Phòng cho biết, việc chuyển sang mô hình chính quyền hai cấp tác động tích cực đến thị trường bất động sản, giúp tăng tốc độ ra quyết định trong cấp phép dự án, thu hồi đất, điều chỉnh quy hoạch. Điều này cũng tạo ra không gian phát triển liên tục, xóa bỏ “ranh giới hành chính” – nhất là tại các vùng giáp ranh Thủy Nguyên – Kinh Môn, mở đường cho việc quy hoạch các khu công nghiệp – đô thị – logistics tích hợp quy mô vùng.
Cầu Hoàng Gia nối liền Vũ Yên với trung tâm lịch sử của Hải Phòng chính thức thông xe ngày 15/7. Ảnh: Vingroup
Theo ông, định hướng quy hoạch bất động sản của Hải Phòng mới sẽ chuyển trọng tâm từ mô hình “trung tâm đơn lẻ” sang “hệ sinh thái đô thị vùng”. Điều này đồng nghĩa với việc quy hoạch bất động sản sẽ gắn với trục phát triển công nghiệp, logistics, nhà ở liên kết thay vì chia tách theo địa giới.
“Hải Phòng đang bước vào giai đoạn đầu của một chu kỳ tăng giá mới kéo dài 5-7 năm”, ông Văn nhận định.
Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản Hải Phòng cũng kỳ vọng dòng vốn bất động sản vào Hải Phòng sẽ tăng trưởng 15-20% mỗi năm khi đảm bảo ba điều kiện: quy hoạch rõ ràng, pháp lý minh bạch và hạ tầng đi trước. Ông cho biết, nhà đầu tư phía Bắc (Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương cũ…) đang dần chuyển dịch dòng vốn sang Hải Phòng để đón đầu mặt bằng giá thấp và hạ tầng kết nối thuận lợi. FDI từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, EU đang quan tâm đến mô hình khu công nghiệp, nhà ở công nhân, dịch vụ hậu cần quy mô lớn. Các quỹ đầu tư nội địa cũng bắt đầu mua gom đất sạch tại các khu vực định hướng mở rộng đô thị để phát triển tổ hợp bất động sản tích hợp, bất động sản xanh.
Phối cảnh Vinhomes Golden City tại Hải Phòng. Ảnh: Vinhomes
Trên thực tế, một số dự án bất động sản quy mô lớn đã bắt đầu được triển khai tại khu vực giáp ranh giữa hai địa phương, nhằm đón đầu xu hướng này. Nổi bật có thể kể đến dự án Vinhomes Golden City do Vinhomes phát triển tại phường Dương Kinh và huyện Kiến Thụy, liền kề cao tốc Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, hay Vinhomes Royal Island nằm trọn trên đảo Vũ Yên – tiếp giáp với Quảng Ninh và Hải Dương cũ. Hai dự án này thu hút sự chú ý nhờ vị trí chiến lược trên bản đồ phát triển công nghiệp – thương mại dịch vụ của siêu đô thị Hải Phòng trong kỷ nguyên mới, kết nối với các khu công nghiệp trọng điểm như Nam Đình Vũ, Tràng Duệ, VSIP, cảng nước sâu Lạch Huyện hay các địa phương có quy mô kinh tế lớn như Hà Nội, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Thái Nguyên.
Hải Phòng mới – với không gian mở rộng, hạ tầng hiện đại và chính sách ưu tiên đang nổi lên như một cực tăng trưởng chiến lược của miền Bắc. Sự hợp nhất không chỉ là phép cộng địa giới, mà là phép nhân của cơ hội, đưa thành phố cảng tiến gần hơn đến vai trò siêu đô thị kết nối chuỗi giá trị sản xuất, logistics và thương mại toàn vùng.
Bí thư Hải Phòng Lê Tiến Châu vừa đồng ý chủ trương đầu tư 2 dự án khu công nghiệp quy mô hơn 430 ha, vốn khoảng 6.730 tỷ đồng.
Đồng chí Bí thư Thành ủy Lê Tiến Châu phát biểu tại cuôc họp. Nguồn: Cổng thông tin điện tử TP Hải Phòng
Theo Cổng thông tin điện tử TP Hải Phòng, ngày 14/7, Ban thường vụ Thành ủy Hải Phòng đã họp nghe báo cáo và cho ý kiến về chủ trương đầu tư dự án khu công nghiệp Thủy Nguyên (giai đoạn 1) và khu công nghiệp sân bay Tiên Lãng – khu B.
Dự án khu công nghiệp Thủy Nguyên (giai đoạn 1) do Công ty cổ phần Khu công nghiệp Taseco Hải Phòng làm chủ đầu tư. Dự án có quy mô 247,8 ha nằm ở các phường Bạch Đằng, Nam Triệu, Hòa Bình. Tổng vốn đầu tư dự án 3.939,7 tỷ đồng. Tiến độ triển khai từ quý III/2025 đến quý IV/2028.
Dự án khu công nghiệp sân bay Tiên Lãng – khu B do Công ty cổ phần phát triển Khu công nghiệp CEO làm chủ đầu tư. Dự án có quy mô 186,4 ha tại xã Chấn Hưng thuộc Khu kinh tế ven biển Nam Hải Phòng. Tổng mức đầu tư dự án 2.795,3 tỷ đồng. Tiến độ không quá 36 tháng kể từ ngày được Nhà nước có quyết định giao đất.
Sau khi nghe báo cáo, Bí thư Hải Phòng Lê Tiến Châu đã thống nhất thông qua chủ trương đầu tư đối với 2 dự án này. Ông lưu ý trong quá trình triển khai, các dự án bám sát, phù hợp quy hoạch vùng, quy hoạch thành phố Hải Phòng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 theo quyết định của Thủ tướng.
Đồng thời, Bí thư Hải Phòng cũng chỉ đạo các sở, ngành, chủ đầu tư cam kết ưu tiên quỹ đất dành các doanh nghiệp công nghệ cao, doanh nghiệp nhỏ và vừa, doanh nghiệp khởi nghiệp sáng tạo.
Hiện tại, Hải Phòng là một trong những trung tâm sản xuất công nghiệp hàng đầu tại miền Bắc. Sau khi hợp nhất cùng Hải Dương, TP. Hải Phòng mới có trên 15 khu công nghiệp lớn đang hoạt động.
Với hạ tầng giao thông hiện đại, cụm cảng nước sâu lớn nhất khu vực phía Bắc, Hải Phòng ngày càng thu hút sự hiện diện của cả doanh nghiệp trong nước và quốc tế. Tổng vốn FDI sau sáp nhập của Hải Phòng đạt gần 45 tỷ USD, với hơn 1.850 dự án đến từ gần 50 quốc gia, vùng lãnh thổ.
Có 1 bài báo ghi nhận có nhiều người lao động từ phía Nam ra ngoài Bắc làm việc. Điều này trái ngược với thời điểm trước: phần lớn Nam tiến. Nguyên do vì sao? Cùng tìm hiểu nhé!
Theo VnExpress, 5 năm sau khi từ TP. HCM ra Hà Nội làm việc, Bích Thảo đã trở thành quản lý nhân sự với mức lương tăng gấp bốn lần.
“Nhiều bạn bè hỏi sao không vào Nam nhưng tôi nhận thấy cơ hội ở Hà Nội không thiếu, mức lương ngang TP HCM nên chẳng có lý do gì phải về”, Thảo, 27 tuổi, quê TP HCM nói.
Khi còn là sinh viên năm cuối ngành quan hệ quốc tế, Thảo đã làm việc từ xa cho một công ty khởi nghiệp về AI tại Hà Nội. Tốt nghiệp năm 2020, cô được mời ra Bắc làm chính thức. Sau ba năm, Thảo nghỉ việc nhưng không quay về mà tiếp tục gia nhập một công ty công nghệ.
“Thu nhập ở Hà Nội khá tốt. Tôi thuê nhà một mình ở quận trung tâm, chủ yếu ăn ngoài, đi lại bằng xe công nghệ, vẫn dư hơn 60% lương”, Thảo nói.
Xu hướng “ra Bắc để có cơ hội tốt hơn” không dừng lại ở người trẻ. Chị Võ Đoan Trinh, người có hơn 20 năm trong lĩnh vực chuỗi cung ứng tại TP HCM, cũng quyết định ra Hà Nội giữa năm 2024 khi được mời làm giám đốc mua hàng cho một hãng xe điện.
“Lương tăng 30% nên tôi cũng có động lực. Hơn nữa tôi coi đây là cơ hội để thử ‘độ lì’ trong lĩnh vực mới và va chạm thị trường miền Bắc”, chị nói.
Bích Thảo thưởng thức phở Hà Nội, tháng 5/2025. Ảnh: Nhân vật cung cấp
Vài năm trước “chuyển vùng lập nghiệp” gần như đồng nghĩa với việc một người hòa vào dòng chảy lao động từ miền Bắc vào TP HCM và các tỉnh phía Nam. Hai năm trở lại đây, dòng chảy đó đang có sự thay đổi. Ngày càng nhiều nhân sự trẻ và trung cao cấp từ miền Nam ra Hà Nội và các trung tâm kinh tế phía Bắc để tìm kiếm cơ hội mới.
Chưa có số liệu thống kê chính thức, nhưng nhiều chuyên gia nhân sự khẳng định đây là hiện tượng khá rõ nét. Sau Covid, tốc độ phục hồi của hai đầu tàu kinh tế khá chênh lệch. Mô hình kinh tế phía Nam – vốn phụ thuộc nhiều vào các ngành thâm dụng lao động như dệt may, da giày – chịu ảnh hưởng nặng từ đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu. Khu vực phía Bắc chuyển dịch nhanh sang công nghệ cao, điện tử, logistics và thu hút vốn FDI bền vững hơn.
“Đây không phải một cuộc dịch chuyển ồ ạt, mà là tái cân bằng lực lượng lao động. Nó kết hợp giữa lực đẩy từ thị trường lao động phía Nam đang bão hòa và lực hút từ các cơ hội việc làm ở các trung tâm công nghiệp mới ở phía Bắc”, bà Đàm Thu Trang, Giám đốc điều hành công ty tuyển dụng TalentsAll nói.
Hơn 10 năm làm trong lĩnh vực tuyển dụng nhân sự cấp trung và cao, bà Trang cho biết trước đây các doanh nghiệp miền Bắc hầu như tuyển nhân sự tại chỗ, nay đã chủ động mở rộng vùng tìm kiếm ứng viên miền Nam. “Gần đây công ty tôi đã tuyển thành công một giám đốc kinh doanh mảng marketing & công nghệtừ TP HCM cho một công ty phía Bắc”, bà Trang nói.
Giám đốc Giải pháp Nguồn nhân lực tại công ty Talentnet, bà Nguyễn Thị Quỳnh Phương cũng xác nhận sự dịch chuyển này trong hệ sinh thái của mình với sự gia tăng các ứng viên miền Nam ứng tuyển. Ở chiều ngược lại, một số tập đoàn đa ngành ở phía Bắc đang mở rộng phạm vi tuyển dụng ra toàn quốc, đặc biệt trong các lĩnh vực như truyền thông, marketing, sản xuất, chuỗi cung ứng. Họ sẵn sàng trả lương cao và hỗ trợ chuyển vùng.
“Việc đặt hàng chuyên gia đang cho thấy quyết tâm đầu tư mạnh của các doanh nghiệp phía Bắc”, bà nói.
Nhìn ở tầm vĩ mô hơn, ông Trần Anh Tuấn, chuyên gia dự báo nguồn nhân lực, Phó Chủ tịch Hội Giáo dục nghề nghiệp TP HCM cũng nhấn mạnh việc sáp nhập các tỉnh thành sẽ mở ra không gian phát triển rộng lớn hơn cho cả người lao động lẫn các nhà tuyển dụng.
“Khi còn 34 tỉnh, mỗi đơn vị hành chính tích hợp đầy đủ các hệ sinh thái từ công nghiệp, thương mại, nông nghiệp, logistics đến dịch vụ, công nghệ, tài chính và kinh tế biển. Từ đó hình thành những vùng động lực phát triển bền vững, giúp lao động có nhiều lựa chọn hơn trong việc an cư lập nghiệp”, chuyên gia nói.
Một nguyên nhân khác cũng được nhiều chuyên gia đề cập là sự “thích thay đổi và thử thách” của Gen Z. Nhóm nhân sự này nổi bật với xu hướng dịch chuyển cao, yêu trải nghiệm và cởi mở với môi trường làm việc mới. Điều này có thể góp phần thúc đẩy xu hướng làm việc mọi nơi.
Bích Thảo tự nhận mình là “cánh chim di cư” ra Hà Nội sớm nhất. Những ngày đầu, mỗi lần ngồi lên xe ôm đi làm cô đều nhận được câu hỏi: “Sao lại ra Bắc làm việc?”. Nhưng gần đây Thảo thấy nhiều giọng miền Nam vang lên trong các công sở thủ đô. “Công ty tôi cũng có vài bạn miền Nam. Hai người bạn đại học của tôi cũng ra đây làm việc, sinh sống”, cô chia sẻ.
Những Gen Z như Thảo coi việc thay đổi nơi sống không chỉ để làm việc, còn là một phần trong hành trình khám phá. “Một Hà Nội hiện lên ‘rất chill’ pha nét cổ kính trên TikTok và Threads đã đưa tôi ra đây”, cô nói.
Khác với lo lắng ban đầu về khác biệt vùng miền, Thảo cho biết mình luôn được chào đón. Cô đã sống qua 6 quận trung tâm và trở thành một cô gái Hà Nội chính hiệu. “Có những ngày tôi ăn thuần món Bắc như rau muống dầm sấu, đậu phụ tẩm hành”, cô gái chia sẻ.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, khác biệt trong phong cách làm việc, nếp sống và khí hậu có thể ảnh hưởng đến khả năng gắn bó lâu dài của người lao động. “TP HCM vẫn là thị trường năng động, nhiều cơ hội và phù hợp với người trẻ thích thử thách”, bà Đàm Thu Trang nhận định. “Còn xu hướng dịch chuyển ra Bắc có bền vững không thì cần thêm thời gian để kiểm chứng”.
Câu chuyện của chị Võ Đoan Trinh là minh chứng. Thị trường miền Nam khan việc, lương không cải thiện. Nhóm nhân sự level C (lãnh đạo cấp cao) như chị khó tìm việc hơn. “Cùng thời điểm tôi vào công ty còn có hai nhân sự thuộc hàng level C người miền Nam”, chị cho biết.
Chị Trinh trở thành người trụ lại lâu nhất. Người khác chỉ ở được vài tuần đến hai tháng, rồi rút lui. Nhưng chị cũng chỉ trụ được 8 tháng. Tháng 2/2025, chị buộc phải nghỉ việc trở về Nam.
Sức khỏe đã ổn định, chị Trinh đang tìm công việc mới. Khi được hỏi có quay lại Bắc lần nữa, chị hào hứng nói: “Chỉ cần có cơ hội, tại sao lại không?”.
Còn với Bích Thảo, Hà Nội đã trở thành quê hương thứ hai. 5 năm sống và làm việc ở đây cho cô sự trưởng thành và cả một khoản tích lũy. Cô đang nghĩ đến việc trở về để học thạc sĩ và dành thời gian cho cha mẹ tuổi đã cao.
“Có thể sau khi học xong tôi lại ra Bắc”, cô nói. “Đặc biệt trong tương lai nếu tàu cao tốc hoặc các phương thức khác không còn là rào cản”.
TP. Hải Phòng mới là 1 trung tâm công nghiệp, dịch vụ, du lịch logistics phát triển hàng đầu miền Bắc. Các bạn có thấy gần đây có nhiều bạn từ miền Nam ra Hải Phòng làm việc không? Để lại bình luận bên dưới để cùng thảo luận với haiph.ong nhé!
Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng là dự án giao thông trọng điểm quốc gia với tổng vốn hơn 203.000 tỷ đồng, theo baohaiphongplus, đăng ngày 07/7/2025.
Đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng chạy trên hành lang kinh tế lớn thứ 2 cả nước, chỉ sau tuyến cao tốc Bắc – Nam
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 342/TB-VPCP ngày 2/7/2025, thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp về tình hình triển khai dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.
Theo đó, Phó Thủ tướng ghi nhận và đánh giá cao nỗ lực của Bộ Xây dựng, các bộ, ngành, địa phương và các cơ quan liên quan trong công tác chuẩn bị đầu tư dự án trong thời gian qua. Đặc biệt, Phó Thủ tướng hoan nghênh các địa phương đã chủ động triển khai công tác giải phóng mặt bằng trước một bước.
Nhấn mạnh đây là dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với quốc gia, là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, bảo đảm quốc phòng – an ninh, Phó Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành và địa phương xác định rõ trách nhiệm, phát huy tinh thần chủ động, sáng tạo và khẩn trương thực hiện các nhiệm vụ được giao.
Trước mắt, cần tập trung hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư, giải phóng mặt bằng và tái định cư; lựa chọn một số hạng mục quan trọng như nhà ga, khu tái định cư để tổ chức lễ động thổ, lễ khởi động trong năm 2025 theo yêu cầu tại Nghị quyết 127/NQ-CP của Chính phủ.
Tập trung tháo gỡ khó khăn, bảo đảm tiến độ khởi công cuối năm 2025
Phó Thủ tướng giao Bộ Xây dựng đẩy nhanh tiến độ công tác khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và đàm phán hiệp định vay vốn; phối hợp với địa phương thống nhất quy mô, hướng tuyến làm cơ sở giải phóng mặt bằng; hỗ trợ xử lý khó khăn trong quy hoạch và công tác tái định cư.
Bộ Tài chính chủ trì hướng dẫn các địa phương chủ động ứng vốn, hỗ trợ tạm ứng vốn hoặc đề xuất phương án điều tiết ngân sách hợp lý đối với những địa phương gặp khó khăn; đồng thời phối hợp Bộ Xây dựng thống nhất kế hoạch vốn ngân sách trung ương, bảo đảm phân bổ kịp thời, đúng đối tượng.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường hướng dẫn công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng, đất lúa theo đúng quy định, phù hợp với cơ chế đặc thù đã được Quốc hội thông qua.
Các địa phương có dự án đi qua khẩn trương kiểm kê đất đai, lập phương án bồi thường, tái định cư và phê duyệt theo thẩm quyền; chủ động bố trí ngân sách địa phương hoặc sớm báo cáo nhu cầu vốn với Bộ Tài chính để tổng hợp trình Thủ tướng.
Đồng thời, các địa phương cần lựa chọn những khu tái định cư, nhà ga có khả năng khởi công đúng tiến độ, gửi về Bộ Xây dựng để tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ.
Dự án trọng điểm quốc gia, tổng vốn hơn 203 nghìn tỷ đồng
Theo Nghị quyết 187/2025/QH15 của Quốc hội, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng có tổng chiều dài khoảng 419 km, điểm đầu tại vị trí nối ray qua biên giới tại Lào Cai, điểm cuối tại ga Lạch Huyện, TP Hải Phòng. Tổng vốn đầu tư của dự án lên tới 203.231 tỷ đồng (tương đương 8,37 tỷ USD), với kế hoạch khởi công vào tháng 12/2025 và hoàn thành chậm nhất vào năm 2030.
Dự án nhằm xây dựng một tuyến đường sắt mới hiện đại, đồng bộ, đáp ứng nhu cầu vận tải nội địa và liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc; thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội nhanh và bền vững; tăng cường kết nối mạng lưới đường sắt trong nước và khu vực; gắn với bảo vệ môi trường, thích ứng biến đổi khí hậu và bảo đảm quốc phòng-an ninh.
Việc triển khai hiệu quả tuyến đường sắt này sẽ góp phần quan trọng hiện thực hóa các mục tiêu lớn mà Văn kiện Đại hội XIII của Đảng và các Nghị quyết đã đề ra, tạo bước đột phá trong công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước.
Quy mô kinh tế Hải Phòng mới có nhiều tiềm năng trở thành nền kinh tế lớn thứ 3 của cả nước. Do đó, việc sáp nhập Hải Phòng Hải Dương tạo ra dư địa mở với nhiều cơ hội việc làm cho người lao động, theo baohaiduongplus, đăng ngày 07/7/2025.
Trước hợp nhất, các doanh nghiệp tại TP Hải Phòng có nhu cầu tuyển dụng trên 101.000 lao động, trong đó có khoảng 90% là lao động không yêu cầu trình độ
Việc làm Hải Phòng: Nhu cầu tuyển dụng lớn
Theo thống kê của Trung tâm Dịch vụ việc làm và Điều dưỡng người có công Hải Phòng, từ đầu năm đến ngày 15/6, có 430 lượt doanh nghiệp đăng ký tham gia các sàn giao dịch việc làm do trung tâm này tổ chức, với nhu cầu tuyển dụng hơn 101.000 lao động, tăng 22% so với cùng kỳ năm 2024. Trong đó, số lượng lao động không yêu cầu trình độ khoảng 90.000 người. Một số ngành, nghề đang cần số lượng lao động lớn như: may mặc, cơ khí, chế tạo, điện, điện tử, logistics… Điều này cho thấy, thị trường tuyển dụng lao động tại Hải Phòng khá sôi động, không chỉ về số lượng tuyển dụng tăng cao, mà vị trí việc làm cũng đa dạng.
Theo bà Nguyễn Thị Thanh, Trưởng phòng Tư vấn, Giới thiệu việc làm và Đào tạo nghề (Trung tâm Dịch vụ việc làm và Điều dưỡng người có công Hải Phòng), trung tâm chủ động gửi thư ngỏ, liên kết, tổ chức giao dịch việc làm trực tuyến, phát live trực tiếp các phiên phỏng vấn giữa doanh nghiệp và người lao động. Qua đó, giới thiệu việc làm đối với gần 60.000 lao động, chiếm khoảng 60% nhu cầu tuyển dụng.
Số lượng doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư vào Hải Phòng ngày càng tăng cao, trong khi nguồn nhân lực tại chỗ không đủ để đáp ứng, việc hợp nhất với Hải Dương sẽ mở ra cơ hội việc làm cho người lao động, mức lương, thu nhập tốt hơn. Qua đó cũng hạn chế được việc “chảy máu” nguồn lao động sang các tỉnh, thành phố khác.
Khu vực phía Tây Hải Phòng có nguồn lao động dồi dào và được đào tạo bài bản
Khu vực phía Tây Hải Phòng có nguồn lao động dồi dào với gần 1 triệu người. Những năm qua, khu vực này đã triển khai nhiều chính sách ưu đãi, hỗ trợ đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn lao động. Việc hợp nhất đã tạo điều kiện, cơ hội lớn để lao động sinh sống ở khu vực phía Tây Hải Phòng tiếp cận thị trường lao động đầy tiềm năng ở phía Đông với nhiều tập đoàn lớn đầu tư như: LG, Pegatron, USI, Bridgestone, Vinfast… Hiện nay, có không ít doanh nghiệp đang điều chỉnh chiến lược tuyển dụng, liên kết đào tạo với các cơ sở giáo dục trên địa bàn TP Hải Phòng mới để chủ động thích nghi với thị trường lao động hợp nhất.
Với hệ thống hạ tầng giao thông phát triển đồng bộ, khoảng cách địa lý giữa các cực phát triển công nghiệp – dịch vụ ở phía Tây và phía Đông Hải Phòng đã được rút ngắn đáng kể. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình trao đổi nguồn lao động giữa 2 địa phương.
Mặt khác, khi nhu cầu tuyển dụng tăng cao đòi hỏi các doanh nghiệp phải có những chính sách tốt để thu hút và giữ chân người lao động. Sự chạy đua về chế độ đãi ngộ giữa các doanh nghiệp sẽ giúp người lao động tăng thu nhập, góp phần cải thiện đời sống, bảo đảm công tác an sinh xã hội địa phương.
Anh Nguyễn Minh Phương (26 tuổi), ở xã Vĩnh Lại hiện đang làm tại Công ty CP Sản xuất và Kinh doanh VinFast (khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải). Do ở xa nên anh và 40 đồng nghiệp ở khu vực phía Tây Hải Phòng được công ty hỗ trợ xe đưa đón hằng ngày. Anh Phương cho biết, VinFast có môi trường làm việc tốt, chế độ phúc lợi cao nên có nhiều công nhân ở khu vực Tây Hải Phòng đến làm việc. Mỗi ca làm việc sẽ kéo dài từ 8 – 12 tiếng. Do Hải Phòng là vùng 1 nên mức lương của công ty khá cao, dao động từ 11 – 20 triệu đồng/tháng. Ngoài ra, công nhân còn được nhận các chế độ phụ cấp, thưởng dịp lễ, Tết…
Kịp thời thích nghi
Việc hợp nhất, sắp xếp đơn vị hành chính ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường lao động, đòi hỏi người lao động phải chủ động thích nghi. Ông Nguyễn Tuyên Huấn, Giám đốc Công ty CP Cung ứng vào Đào tạo nhân lực Việt Nam đánh giá, Hải Dương và Hải Phòng cũ đều có nguồn lao động dồi dào nhưng số lượng lao động chưa qua đào tạo vẫn chiếm phần lớn. Bên cạnh đó, hệ thống thông tin thị trường lao động chung vẫn chưa đồng bộ, khiến việc kết nối cung – cầu bị lệch nhịp. Việc hình thành các trung tâm công nghiệp liên vùng sau khi sáp nhập đòi hỏi đội ngũ quản trị nhân sự phải chuyên nghiệp, có khả năng làm việc đa đạng. Tuy nhiên từ trước đến nay, đây vẫn luôn là điểm yếu của các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Do đó, các doanh nghiệp vừa, nhỏ cần có chiến lược ưu đãi phù hợp để bảo đảm lợi thế trong cạnh tranh tuyển dụng.
Hiện nguồn lao động của TP Hải Phòng mới đang bước qua thời điểm vàng. Nếu không có giải pháp kịp thời thì quá trình già hoá dân số sẽ tác động tiêu cực đến thị trường lao động trong tương lai. Trước mắt, trong khi chính quyền mới ổn định bộ máy thì người lao động phải chủ động nâng cao trình độ, nghiệp vụ chuyên môn để đáp ứng nhu cầu tuyển dụng của các tập đoàn lớn. Những lao động không kịp thích nghi, thiếu kỹ năng mềm, ngoại ngữ hay chậm cập nhật công nghệ dễ bị đào thải hoặc rơi vào tình trạng làm việc dưới chuẩn.
Hiện nay, quá trình sáp nhập tỉnh dẫn đến việc tái cơ cấu các cơ quan hành chính, giảm số lượng đơn vị trung gian và tinh giản biên chế. Điều này đồng nghĩa với việc có một bộ phận không nhỏ cán bộ, công chức, người lao động từ khu vực công chuyển sang tìm việc ở khu vực tư.
Ông Phạm Trung Phong, Trưởng Ban Quản lý khu công nghiệp Cộng Hoà (phường Trần Hưng Đạo) cho rằng, những lao động bước ra khỏi khu vực công là nguồn lao động đầy tiềm năng của khu vực tinh tế tư nhân. Bởi họ được đào tạo bài bản, thạo việc và nắm rất chắc các chính sách pháp luật liên quan. Tuy nhiên, việc thu hút nguồn lao động này không hề dễ dàng nếu doanh nghiệp không có những chế độ, chính sách ưu đãi phù hợp.
Việc hợp nhất Hải Dương và Hải Phòng mở ra cơ hội lớn để hình thành một thị trường lao động quy mô, hiện đại, đáp ứng yêu cầu phát triển công nghiệp – dịch vụ. Tuy nhiên, cùng với đó là thách thức về cạnh tranh việc làm, chất lượng nguồn nhân lực và sự dịch chuyển lao động nội vùng. Để tận dụng tốt cơ hội, cần sự phối hợp chặt chẽ hơn nữa giữa chính quyền, doanh nghiệp và các cơ sở đào tạo trong hoạch định và quản lý nguồn lao động hiệu quả, với chiến lược mang tính lâu dài, bền vững hơn.
